12月6日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，第40万辆G级在位于奥地利的格拉茨工厂正式下线。据梅赛德斯-奔驰介绍，第40万辆G级为一辆私人定制的红色奔驰G 400d，新车将交付给居住在德国西部莱茵兰州的一位G级忠实粉丝，虽然官方并没有告知车主的真实名字，但据了解车主拥有20辆不同时期的G级。

3年实现增长10万台

2017年7月，同样在奥地利的格拉茨工厂就实现了第30万辆G级的生产下线，梅赛德斯-奔驰用了3年零5个月的时间，完成了下一个10万台的G级的任务。可能很多人会觉得这样的销量成绩根本不值一提，但是对于一款永远供不应求的G级来说，这样的成绩已经非常出色了。而且，目前对于G的的订单需求依旧高涨，可以说非常的紧俏。

梅赛德斯-奔驰首席越野车事业部CEO格拉茨·艾默里奇席勒（Emmerich Schiller）表示：“我们很自豪能生产出40万辆奔驰G级，我们要感谢我们的忠实客户和粉丝，还有我们的员工们，当然还有我们在格拉茨工厂的生产合作伙伴Magna Steyr。目前，奔驰G级的需求量远远超过了生产能力。”

此外，格拉茨工厂支持全新的G Manufaktur定制程序，未来车主可以更简单、轻松的按照自己所理想的配置清单，来定义自己的全新G级。据梅赛德斯-奔驰调查显示，目前大约有60％的G级准车主，已经通过该计划选择了更合理的选装清单。而且，梅赛德斯-奔驰在格拉茨工厂建立一个名为G级体验中心的测试站点，任何有购买意向的消费者都可以在体验中心，试驾G级强大的越野能力。

纯电G级还是真正的大G吗？

还记得梅赛德斯-奔驰G 350上市之际，就引起了G级车迷们的强烈非议，有人质疑道：“2.0T还是大G吗？谁会加价XX万元提一辆4缸大G？258马力能拉得动吗？”谁曾想到，G级也即将加入到新能源的队伍之中。“我们已经在书写这个成功故事的下一个篇章:我们正在为这个系列充电，这样奔驰G就会有一个零排放的未来，迎接全新挑战。”艾默里奇席勒博士说道。

目前官方，并没有透露纯电版本G级的动力和续航能力。但其实，动力并不是梅赛德斯-奔驰所关注的重心。在梅赛德斯-奔驰AMG G63的光环下，人们似乎对G级形成了一种刻板印象，认为4.0T V8，最大功率585马力，零百加速4.5秒才是G该有的样子。

但事实并非如此，G级是因军事而生，并不是一台追逐速度，或者用来参加拉力的赛车。所以其核心是扎实的底盘、强大的越野能力以及耐燥性，这也是G级可以名震四方的最关键因素。所以，G级的新能源车型也是顺应时代的产物，它更重要的是将G的标签、文化更好的传承下去，让其不会在新能源的浪潮之下面临停产或者消失的结局。

再见AMG G65

根据梅赛德斯-奔驰的未来规划，AMG G65将彻底告别，因为V12现在属于迈巴赫的专属，不过你依旧可以从巴博斯那里买到Brabus G65。从1979年第一代G级诞生，到1991年G级才迎来了第一次换代，车系分为了W461和W463两款车型。

这两款车型在定位上可以说是天壤之别，W461可以看做是W460的垂直换代，保留了当时原汁原味军工越野车的设计理念。然而，W463则是梅赛德斯-奔驰开始走向高端豪华硬派SUV的先行者，也就是当下G 350、G 500的前身。在W463系列期间，AMG G55正式推出，标志着G级正式加入AMG的阵营。这台完全不考虑风阻系数的G级才开始向速度发展，后面才迎来了AMG G63、AMG G65。

确实，最大功率630马力、最大扭矩1000牛·米的6.0T V12发动机的AMG G65，如今真的没有存在的必要了。之前我们在介绍G 350的时候曾说过，AMG的G级虽然是一个男人味十足的车型，速度也达到了令人“惊悚的地步”，但它并不是一款“正常”，或者说是均衡的汽车。

在上一篇文章中的结尾，我们曾预测过G级的电动化，没想到的是它来的如此之快。在全面电动化的时代，追求极限已经不是G级的主要目标。能否，应对愈发严苛的排放标准，如何才能将G级更好的传承下去，才是梅赛德斯-奔驰当下最在意的事情。

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